美国物流“亚马逊化”，中国物流“菜鸟化”or“京东化”？

继6月份联邦快递宣布不再续签与亚马逊的美国快递空运合同之后，在8月底，联邦快递与亚马逊正式结束了陆运合约。据外媒近日报道，DHL包裹目前在持续收缩在德国的业务，停止为德国的亚马逊生鲜（AmazonFresh）派送包裹，而且要减少居民送货上门的包裹服务。日前，又有消息称，亚马逊正在德国等欧洲地区大力斥资投入物流建设。随着美国物流“亚马逊化”，未来中国物流是将“菜鸟化”还是“京东化”？

美国物流“亚马逊化”

“亚马逊化”（Amazonlization）现象是指在物流、电子商务平台及其它方面发生的大规模颠覆性创新。它影响到B2C/B2B电商、物流和供应链、医疗健康等几乎所有商业。美国前五十的第三方物流企业都在推行“亚马逊化”战略。亚马逊是美国最大的网络电子商务公司，也是全球最早开始经营电子商务的企业之一。亚马逊很早就意识到物流的重要性，在上市后的第三年就开始建设自己的物流体系。

在仓储方面，亚马逊自营智能仓储，大规模建设“仓储物流中心”，亚马逊在全球有100多个大规模的仓储物流和订单执行中心FBA，还有30多个正在建设和规划中。

在运输配送方面，以前亚马逊是将其国内的配送业务委托给美国邮政和UPS等，使用自己的货车或由独立的承运人将整卡车的订购商品从亚马逊的仓库送到当地邮局的库房，再由邮局向顾客送货，将国际物流委托给国际海运公司等专业物流公司。近年来，亚马逊从原来的配送环节几乎全部外包到开始深度介入，也开始自己送货，自己接快递单。据市场研究公司乐天智能(Rakuten Intelligence)估计，目前亚马逊订单配送中有近一半是由亚马逊自己完成的，而2017年这一比例不到15%。

另外，亚马逊还是全球第一家将云技术运用到物流体系建设中的企业。

亚马逊之所以不遗余力的投入物流建设，无外乎包括以下几方面原因：

降低成本：物流成本对电子商务企业非常关键。为了提高物流交付能力，亚马逊一直在不断投入物流建设，与之而来的是成本的增加，这些成本从2010年的约55亿美元上升到2018年的约617亿美元。据其今年第二季度财报显示，亚马逊的运输成本更是再创新高，飙升了36%。

花旗集团也曾提到，亚马逊采用UPS和FedEx来发货，平均每个快递要花费7.81美元。如果不使用两者的派送服务，通过自建物流体系，平均每个快递可节省3美元及以上，一年共减少约11亿美元开支。

提高客户满意度：在电子商务领域，电商业务与物流紧紧捆绑在一起，相辅相成。在强调“即时”的今天，高效便捷的物流体验至关重要。早前亚马逊的欧洲业务负责人罗伊（RoyPerticucci）就曾解释：“这么做主要是为了提高寄送快递的执行力并兑现对客户作出的时间承诺。我们正在不断缩短顾客从下单到收快递的时间，提高交货的准确性，即第一次就能交货成功的次数。我们希望可以处理整周的快递包裹量，包括周日的取快递和送快递服务。”

亚马逊首席财务官布莱恩·奥萨维斯基也曾说道，亚马逊正在看到提升运输速度的好处。“它加强了客户的购买决策，并刺激了网上购买产品的需求增长。”

亚马逊早期在仓储物流上巨大的投入，也为现如今其行业龙头地位以及竞争壁垒奠定了基础。在《2018全球物流五十强榜单》中，亚马逊FBA力压群雄排名第一。据A&A发布的《2018年TOP50全球第三方物流提供商》显示，亚马逊强势入围，排名第六。但回过头来不得不思考，未来亚马逊物流会成长为能与联合包裹、联邦快递、美国邮政等分庭抗礼的快递巨头吗？

众所周知，美国快递业务量的90%以上长期被联合包裹、联邦快递、美国邮政三大巨头占据。电商出身的亚马逊，以目前的物流实力，显然是小巫见大巫，其飞机数量只有FedEx的约1/10,UPS的1/8,航班数约是FedEx的1/19,陆运车辆也仅为UPS，FedEx的1/5左右，在全球的运营中心也是远远少于前两者。通过以上数据对比来看，亚马逊物流具备一定发展潜力，但短期内想要超过UPS，FedEx等巨头的可能性还是很小。

对于亚马逊自建物流，业内是如何看待？

早在五年前，皇家邮政就曾称，亚马逊配送更多自家包裹的计划，将造成皇家邮政及其竞争对手Whistl和Yodel在英国快递市场的增长放慢至少两年，增长率减缓的幅度则从4%—5%到1%—2%不等。

联邦快递的菲茨杰拉德说：“老实说，我们不认为亚马逊会成为联邦快递的竞争对手，因为没有明智的方法来对它们进行比较。你可以在高度密集的市场上开拓些本地配送业务，这绝不算是对联邦快递所做广泛业务组合的竞争威胁。”

SJ咨询集团认为，尽管亚马逊并不称自己为第三方物流公司，但它正在推动行业内前所未有的变革。
 

文章来源：物流沙龙