小米上线快递，背后布了什么局？
发布时间：2019-08-08 点击量：
正如小米低调地提交“小米快递”的商标申请一样，小米快递的运营也是静悄悄地开。
近日，“小米快递”微信公众号上线，开始提供寄件服务。然而，公众号提供的快递服务并非小米自营快递，而是为第三方快递公司提供了一个入口，目前仅支持韵达、顺丰两家快递。
那么小米为什么要做快递？又将怎么做？
供应链关乎生死
提起小米的过去，人们能想到是其善用饥饿营销。这种被人提过无数次的，无论是叫“互联网方式”，还是叫“粉丝经济”，其营销策略的根本是依托供应链以实现高效率，好的营销策略离不开能够落地的供应链能力。
毕竟，对于小米起家时的手机厂商而言，芯片核心技术在高通，屏幕核心技术在三星，其他的环节都有重量级的企业，手机厂商间竞争激烈且利润微薄，简单讲，就是拿着品牌收点“过路费”。
因此，在去年小米 6X 发布会上，雷军宣布小米硬件利润率不超过 5%。因为国产手机真不赚钱。
而如果没有优秀的供应链管理能力， 5% 或许也是一个难以企及的数字。在小米模式的运行过程中，供应链一方面扮演着线下交付的角色，另一方面又扮演着压缩成本的角色。
比如，2015 年小米就曾经历过一场供应链危机，小米 5 迟迟不能发布，最终拖到了 2016 年 2 月。2015 年的双十一，小米遭遇有史以来最艰难的一战，倒不是因为竞争对手有多强或者网店无人问津，而是小米 5 延期太严重，手中无牌，只好用一大堆红米机型来凑数。
而在小米 5 发布以后，其又遭遇了一场产能危机，小米 5 发布后评价都很好，但是两三个月买不到货。
类似于小米“粉丝经济”的锤子手机，在 2015 年同样遇到了供应链的问题，供应商破产、量产因素等问题使得 Smartisan T2 手机错过黄金销售期。
因此，小米在 2015 年经历过这场供应链危机之后，雷军直接对管理层“动刀”，原来掌管供应链的小米联合创始人周光平被撤换雷军亲自抓供应链，甚至曾多次到访三星总部。
同时在成本方面，小米联合创始人刘德曾经公开透露过小米降低成本的秘密：只要小米有 100 亿美元以上的流水，就可以把全球体系的供应链搭建出来。全球体系供应链的优势是，可以支持一家初创公司以很低的成本进入一个硬件领域，并且能够把产品做得很便宜。比如小米移动电源，之所以价格低，是因为拥有了巨大的供应链整合能力。
因此，供应链的搭建是小米过去在做，未来也必须深耕的一件事。只不过，过去小米更多是在 B 端，而今其触角开始伸到大家能感知到的消费端。
那么，为什么小米快递目前仅支持韵达、顺丰两大快递公司？正如锤子Smartisan T2 发布时所遇到的供应商破产问题一样，随着一线快递市场占有率逐渐提升，二三线快递开始被迫转型甚至是被挤出市场，之前与小米合作的如风达就是一个案例。所以，小米快递的运营一方面是在延展供应链的触角，另一方面也在筛选优质稳定的供应商。
做服务入口
为什么小米在今年开始运营快递？从其 2018 年财报中或许能找到些线索。
截至 2018 年 12 月 31 日，小米智能手机销售量达 1.187 亿部，较去年增长 19.8%，智能电视 8.4 百万台，同比增长 115.5%；其 IoT 平台已连接的 IoT 设备（不包括智能手机以及笔记本电脑）数达到约 1.5 亿台，同比增长 193.2%。
另外一组数据是，报告期内，在巩固线上渠道的同时，小米也在持续拓展高效的线下渠道。截至 2018 年 12 月 31 日，小米在中国大陆已经设立 586 家小米之家，主要分布于一线、二线和三线城市。此外，为在中国中小城市及乡镇地区开展线下新零售业务，小米于报告期建立了具规模的授权店网络，截至 2018 年 12 月 31 日合共设立了 1378 家授权店，而这个数字在 2017 年只有62 家。
小米的营业收入构成中，除硬件设备之外，互联网服务保持了 61.2% 的高速增长。这个数据的背后是，基于一张高密度覆盖的基础网络，使其有能力去挖掘用户的二次需求，除了卖手机，小米也可以试水电商、社区拼团等商业模式。
比如小米之前做的小米商城、米家商城，而近期小米又成立小米有品，是一个延续小米模式的精品电商平台。小米有品有着小米大品牌的背书以及生态链体系，希望用小米模式做生活消费品，并打出「好东西不用挑」的口号。
无论是小米探索新零售的模式，用线上线下相结合的方式，进一步巩固其硬件业务；还是入局电商平台，开始赚互联网服务的钱，两种尝试都意味着小米开始越来越频繁地与消费者进行接触。
正如小米快递公众号上一个比较有意思的提示所说的：用户可以通过对小爱同学说“我要寄快递”来进行下单。小米的任何一个智能设备，都能扮演一个服务入口的角色。
因此，在小米 2019 年的发展战略中有两个亮点：“手机+AIoT”和新零售。即，2019 年，小米正式启动“手机+AIoT”双引擎战略，预计未来 5 年在 AIoT 领域投资 100 亿元。另外，其也将继续加强在中国大陆的渠道销售能力，建设提供全品类、全渠道的新零售网络，在保持电商市场领先的同时，不断完善线下分销渠道。
小米真的会自建物流吗？
从市场规模来看，在整个供应链链条上，B2B 的供应链市场远大于快递市场。在过去很多年里，支撑小米模式的根本就是上游的供应链。在当前供应链各细分领域，似乎哪个领域的机会都会比快递更多一些。毕竟，作为金字塔尖的快递，虽然是最赚钱的，但市场规模也是最小的一块。而且这个领域也已经跑出了几家上市企业，马太效应下，快递市场甚至开始了淘汰赛。
再看订单密度，2018 年小米智能手机销售量达 1.187 亿部，智能电视 840 万台，即使加上其电商平台上的订单，以 2018 年全国 507 亿件的快递服务量来看的话，这个数字甚至不够当前快递市场一天的订单量。
同时，以 3C 电子产品为主的小米，还要花费大量的精力在保障服务质量上，这意味着前人京东物流走过的坑，其一个也跑不了。另外，做物流也是一件会上瘾的事，从快递切入，到最后业务多元化、综合化，是一条很漫长的路，这无疑需要强大的财力、精力支撑。
综合来看，小米入局物流，就像其过去对供应链的把控能力一样，其需要的是稳定且优质的服务能力。而从当前小米快递的运营来看，二者的逻辑似乎类似，要做一个类似菜鸟的整合型平台，为消费者提供一个集成的服务入口。
不同的是，小米近两年来大力拓展的线下渠道，为其提供了较为密集的物理场所，使得其新零售模式下，物理可以跑得相对流畅，资产的复用可以在一定程度上降本增效。
另外，低价、高性价比的小米智能设备聚拢了大批下沉市场的用户群体，在社交电商、下沉市场比较热的今天，在挖掘这部分市场上，小米或许与老牌电商处于同一起跑线，甚至早他们一步。
无论是 AIoT、新零售、社交电商、下沉市场，还是小米快递，可以看到的是小米开始布局消费者的各种生活场景，并在一步步转化为互联网收入。接下来，小米快递会让小米更好吗？
文章来源：运联传媒
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